503 to 530

devo sottoporre la mia 503 ad un accurato controllo + che altro a livello psicologico visto che è stata fatta una ricostruzione motoer nel maggio 2008 , vorrei mettere su il cilindro e pistone da 97 , qualcuno lo ha fatto? avete cambiato qualcosa anche a livello carburazione? e sopratutto vale la pena?
grazie

mahhh 2mm di alesaggio in più non è che facciano questa grande differenza, guadagnerai qualcosa in allungo credo, ma non ti aspettare chissà cosa.
Un mio amico ha montato un kit di maggiorazione cc sul crf da 450 e 500, e tranne un pò di allungo in più non ci sono differenze così significative.
Secondo me non vale la pena, ma queste poi son cose che devi valutare tu. Per alcuni è importante anche avere un terminale da 500€ che ti dà mezzo cavallo di più. La carburazione un minimo sarà da ritoccare sicuramente, come per qualsiasi intervento si faccia nel motore.
Ciao!

ho già fatto la cosa, e a dire il vero un certo senso lo ha, contrariamente a ciò che dice jovorace l'allungo semmai lo si perde aumentando la ciindrata però

Ma in questo caso non è una differenza enorme, ma il motore va discretamente meglio pur senza cambiare troppo, ti bastano cilindro è pistone e nuova guarnizione di testa, mentre per arrivare a 570 serve l'abero,

poi puoi montare tranquillamente il resto, è tutto uguale.

Ora non vorrei peccare di presunzione ma prima di smentire qualcuno bisognerebbe documentarsi un attimo. Qui si sta parlando di aumento di cilindrata da 503 a 530, e non 570. L'incremento è dato da un incremento dell'alesaggio di 2mm. Senza dilungarci in tecnicismi vari, anche un semplice appassionato che ha un minimo di conoscenza di tecnica motoristica, sà che un motore ha tanto più la tendenza ad allungare e a girare a regimi di rotazione alti, tanto più le sue misere sono superquadre. In termini pratici, per quanto riguarda le maggiorazioni cc, questo è valido fino ad un incremento dell' 8-10% della cilindrata. Andando oltre si perdono i benefici, in quanto si renderebbe necessaria ridisegnare aree valvole e corrispettive alzate maggiori per non peggiorare i coefficenti di efflusso. Qui siamo nell'ordine di incremento del 5%, quindi incremento utile. Anche in base a esperienze personali, queste cose trovano conferma quasi sempre sui banchi prova. Se poi parliamo di maggiorazioni a 570 mediante sostituzione dell'albero, quindi parliamo di corsa, c'è da fare tutto un altro discorso....

ma il vor quanto ha di alesaggio/corsa?

Se vuoi qui cè il manuale iubez.
http://www.vor-racing.com/manuals/END_MX_400_503_00.pdf

grazie!