salve a tutti , notavo che tra i manuali che ho tra modelli varia qualcosa nelle tarature base dei carburatori e nelle 3 vor che ho nessuna ha una taratura uguale a quella riportata sui manuali.
due moto sono con scarico standard ed una no .
Appena possibile posto le mie tarature riportando modello moto anno, sarebbe interessante che anche qualche altro utente postasse la propria taratura o modifiche che ha fatto .

buona idea perche anche le mie hanno tarature diverse da quelle sui manuali....

io ho il dellorto super schifo 38 ancora dopo 5 mesi non sono mai riuscito a fare una carburazione decente
saro pure una capra lo ammetto ma anche seguendo consigli da chi ne capise non è andata molto bene
da considerare anche che la mia bimbetta anzi nonnetta!! è abbastanza sfigata se mi date una base voi sulla quale lavorare
sarei il più felice del forum

La taratura del carburatore dell'orto 38 PHM è molto semplice ed intuitiva
Si potrebbe partire per esempio con un getto massimo di 180 -182 e un getto del minimo di 50 o 55
Per quanto riguarda il getto del minimo è poco importante la misura, in quanto si può regolare dalla vite a sinistra.
Ci sarebbero altre cose da dire ma semplificando vi dico come risolvere alcuni tipici difetti.
scoppiettio in rilascio-------avvitare vite minimo ad ingrassare
non parte bene con aria tirata----------avvitare
parte da freddo senza aria tirata ----------svitare

Ora viene la parte più complicata partendo con una premessa: un motore molto a posto di compressione e tenuta valvole perfetta avrà bisogno di più
benzina per rispettare il rapporto stechiometrico al contrario un motore con un pò di km alle spalle avrà bisogno di meno benzina
Da qui il risultato che stesse moto hanno tarature differenti

Quello che è mooooolto importante su qusto carburatore è lo spillo conico che in pratica è quell'oggetto che in base alla posizione che assume (apertura e chiusura gas) dosa la benzina da mandare alla camera di combustione
Procediamo sempre per esempi:
Sè un motore a mezzo gas scoppietta ( fà prrrrr prrr) significa che a quel regime è grasso, ci vuole quindi uno spillo che in quel preciso punto di apertura
abbia una sezione più grande acciocchè passi meno benzina
Sè al massimo non ha potenza o taglia (poca benzina) la parte finale dello spillo è di sezione troppo grande

Partendo da questi presupposti si capisce che lo spillo è determinante,non a caso di spilli per il dell'orto 38 phm ce ne sono 98 di misure differenti
Naturalmente tutte queste misure vanno combinate con le tacche di regolazioni della stessa

Poi è molto importante fare le prove una alla volta (filtro aria pulito e candela nuova)con motore caldo

grazie per le dritte...ma 98 tipi di spillo???

Grande Acorp!!! Ma per trovare lo spillo giusto con 98 cambi più tutte le tacche ci vuole almeno un sensitivo!

ok ci siamo allora mi sa che il colpevole è lo spillo!!! 182 il max ed è ok 55 il min ed è ok parte a primo colpo con aria tirata
motore con max 7 ore di vita spillo regolato all'ultima tacca in su! vite aria aperta di 2 giri ed 1/4 minimo se lo alzo o lo abbasso cambia poco.... perchè? in rilascio cioè freno motore scoppietta tipo fucile da caccia calibro 12mm

www.kartservice.nl/pdf/needle_k-u.pdf
Guardate qui le varie conformazioni degli spilli
Misurate il vostro all'altezza che fà difetto, poi vedete la tabella il n° di spillo che ci vuole
lo provate,poi fate le regolazioni di fino con le tacche

allego tatature :
vor 400 enduro scarico x racing : max 170 min 36 spillo 2 tacca dal basso tipo????
vor 503 elettrico sm : max 185 min 39 spillo k32 1 tacca
vor 503 enduro pedale :max 182 min 36 spillo k28 1 tacca ndr fiamme dallo scarico

Ciao,acorp.....mi presento..sono Marco....senti...mi fai per favore sapere i tuoi giochi valvole,lo scarico ed i giochi decompressore ed inoltre per favore controlli ch ei collettori in gomma sia tutti BEN INFILATI E SENZA TAGLI O CREPE...poi mi dici?
Ciaoooooooooooooooooooooooooooooo