gente,su motosprint ci sono le foto della yamaha yz450f.questa jap è curata molto bene nei minimi particolari.costerà circa 9000€ e ti danno un computerino x modificare 9 mappatture. 1000€ a mappattura.continuando a tifare x il verte,spero che gli italiani tirino fuori un buon motore.
ps.lo scarico yamaha esce dritto e gira vicino al silenziatore,come avevo detto in un altro post.mi hanno copiato sti nipponici.

a me lo spazio vuoto gasa un sacco perchè vuyol dire che tutto quello che c'era da mettere l'han messo bello comodo ed'è pure avanzato spazio...a parte che lavorarci sopra(banalmente anche fare le regolazioni al mono)sarà molto più agevole,poi dà un senso di leggerezza della madonna,probabilmente peserà davvero pochissimo...

per il problema di ingombro del motore boh...a parte che i progetti che ci sono in giro riguardano il 250,sulle grosse io non ho ancora sentito niente...quindi boh

Cmq su motocross di un paio di mesi fa c'è tutta l'intervista dove alvaro spiega per filo e per segno tutte le soluzioni adottate, adottabili e le ragioni di tale scelte!! Sembrano tutte effettivamente ben ponderate.

dicono anche il perchè nn hanno usato una sospensione posteriore di tipo tradizionale,con leveraggio?
yamaha la usa,secondo me lavora meglio con il leveraggio.anche in ktm sembra che vogliono tornare indietro.

dicono anche il perchè nn hanno usato una sospensione posteriore di tipo tradizionale,con leveraggio?
yamaha la usa,secondo me lavora meglio con il leveraggio.anche in ktm sembra che vogliono tornare indietro.

...a meno che non abbiano in mente di dotare la moto di una sospensione magnetoreologica, o oleopneumatica...allora si che ci sarebbe progressività di intervento, ma senza il peso dei tradizionali leveraggi..

mah secondo me il pds è il migliore,la storia che ti sbalza via è una leggenda,quando è a posto non lo fa...più leggero più semplice mi sa anche da regolare...più"sensibile" nel senso che essendo bello diretto la senti meglio sul culo...poi vabè ognuno ha le sue idee

In pratica dicono che avendo spostato l'air box anteriormente, recuperando lo spazio inclinando il cilindro all'indietro, possono posizionare un mono con un interasse talmente lungo che darebbe tutta la progressività necessaria, se non addirittura maggiore dei "comuni" mono ammortizzatori. L'eliminazione del leveraggio avviene sia per questo motivo, sia per contenere il peso ed i costi! Così anche la soluzione del telaio in acciaio...Alvaro sostiene (e cosi mi disse anche Gini) che con l'acciaio si può ottenere un risparmio di pesi e di geometrie che con l'alluminio sarebbero estremamente complessi e costosi!

Per ciò che riguarda l'operazione a cilindro inclinato e l'iniezione Alvaro dice di aver in mente la cosa dai primi anni 90...

Me lo sono riletto giusto ieri, l'articolo è molto interessante!

grazie,
sicuramente con un ammortizzatore così lungo l effetto calcio nel culo viene eliminato.nn mi convince molto quando dice che si ha un risparmio di peso e costi.alla fine un leveraggio e una forchetta nn è che pesino tanto,mentre un ammortizzatore così lungo pesa molto.inoltre ,penso,sarebbe una sospesione dedicata,quindi con costi più alti.