revisione motore

Pitta ha scritto:

Allora se avessi dovuto far fare i lavori da un meccanico avrei speso miliardi, per fortuna mio padre è specialista di elicotteri e ci capisce qualcosa con i motori, per quanto riguarda la guarnizione di testa sulla mia moto si bruciava la guarnizione dalla parte sisnistra dello scarico, all' inizio pensavamo che fosse la loctite che non reggeva la temperatura, così abbiamo messo una loctite che viene impiegata per le guarnizioni dei camion. Anche con la seconda loctite ci è partita la guarnizione (anche se è durata di più), così abbiamo controlloto se la testa era in piano, la testa era ok. Infine ci siamo accorti che il prigioniero di serraggio della testa vicino al punto dove si bruciava la testa non serrava bene testa e cilindro perchè la filettatura era troppo precisa è non esercitava una buona coppia di serraggio. Abbiamo limato via due filetti e i problemi sono finiti.

OK tutto molto chiaro

le prime serie non avevan gli elicoil nel basamento !!!!!!!! i successivi si e non danno tali problemi.
qualche problema è rimasto con le viti corte che prendon poco : qualcuno ha risolto mettendo prigionieri direttamente silla testa e poi sotto dei dadi per chiave da 15 (origine ducati)

Nel mio caso la lunghezza della vite e del foro filettato erano troppo precise.......comunque ho scoperto che le guarnizioni di testa athena costano davvero poco

sono seriamente indeciso ma la distribuzione e le punterie le controllo
do' anche un occhiata alla camme e poi???'

e poi DAI GAAAAAAAAAAAAAAAS!!!!!!

D.DRE ha scritto:

e poi DAI GAAAAAAAAAAAAAAAS!!!!!!

Parole sante!!!

Ma si cosa ti costa passare due spessimetri e tirare giù la distribuzione, una volta che la apri...... poi dentro è più bello di un orologio svizzero

Pitta ha scritto:

Ma si cosa ti costa passare due spessimetri e tirare giù la distribuzione, una volta che la apri...... poi dentro è più bello di un orologio svizzero

Se per aprirlo intendi una cosa del genere ok, ma prima si parlava di aprire il basamento per verificare i cuscinetti, e a quel punto spendi un CENTONE solo di guarnizioni....

Non è detto che devi sempre cambiare le guarnizioni sportelli ogni volta che apri il motore, io per esempio per avere una maggiore tenuta metto sulle guarnizioni della loctite che le preserva anche dall' usura e si possono utilizzare per altre 1o2 volte.

oggi ho iniziato ad aprire le punterie
ho sfilato i bilanceri ed ho notato che la ruota che gira sulla camma diaspirazione ha piu' gioco ,in senso radiale, di quella di scarico
rispettivamente aspirazione 0.07 mm e scarico 0.02mm sono da cambiare???

PESTENERA530 ha scritto:

oggi ho iniziato ad aprire le punterie
ho sfilato i bilanceri ed ho notato che la ruota che gira sulla camma diaspirazione ha piu' gioco ,in senso radiale, di quella di scarico
rispettivamente aspirazione 0.07 mm e scarico 0.02mm sono da cambiare???

credo proprio di si , a volte si consuma il perno del cuscinetto + dell'anello esterno .
a questo punto controlla i perni bilancieri che non abbiano scalini , e con una patre buona di un perno cerca di controllare che le boccole piantate nei bilancieri non siano ovalizzate

ok grazie
i perni dei bilanceri non hanno un consumo che sono riuscito a rilevare con il comparatore ma il colore nero del trattamento superficiale in alcuni punti e' andato via
e' preoccupante??
andato via quello inizia a consumarsi piu' velocemente???
in un paio di giorni mi procuro una macchina fotografica e metto un po' di foto in modo da rendere bene l' idea
se vi viene in mente qualche punto piu' sogetto ad usura facile da controllare fatemi sapere

PESTENERA530 ha scritto:

ok grazie
i perni dei bilanceri non hanno un consumo che sono riuscito a rilevare con il comparatore ma il colore nero del trattamento superficiale in alcuni punti e' andato via
e' preoccupante??
andato via quello inizia a consumarsi piu' velocemente???
in un paio di giorni mi procuro una macchina fotografica e metto un po' di foto in modo da rendere bene l' idea
se vi viene in mente qualche punto piu' sogetto ad usura facile da controllare fatemi sapere

dove il nero è andato via passaci l'ungia del dito e vedi se scalina: ok?

PESTENERA530 ha scritto:

ok grazie
i perni dei bilanceri non hanno un consumo che sono riuscito a rilevare con il comparatore ma il colore nero del trattamento superficiale in alcuni punti e' andato via
e' preoccupante??
andato via quello inizia a consumarsi piu' velocemente???
in un paio di giorni mi procuro una macchina fotografica e metto un po' di foto in modo da rendere bene l' idea
se vi viene in mente qualche punto piu' sogetto ad usura facile da controllare fatemi sapere

se hai scaricato l'olio controlla i dischi della frizione !
e le pastiglie freno i nottoli del disco le gomme, pignone catena e corona ah ah ah ah
pulisci tutto per bene e metti in ordine , x evitare multe, mercoledì pomerigio passo per effettuare un controllo qualità!

la foto non e' eccellente ma si vede che il rattamento superficiale e' andato via
ho fatto la ''prova dell unghia e a dire il vero un piccolo scalino si sente ma e' davvero poco
l' ago del comparatore si muove appena
mi sapete dire in modo orientativo quanto costano quelle due ruotine comprese di perni???
per ordinare gli spessori delle punterie devo aspettare prima di montare le ruotine nuove ???

ti conviene ciamare i friggi e chiedere direttamente a loro per i perni e cuscinetti bilancieri , io non ho le fatture sottomano, le pastiglie ti conviene sceglierle quando hai rimontato il tutto

ma quel tubbo che entra nel carter frizione vicino al tappo dell'olio a che serve????

dove porta l'olio?

biella

avere la gabia a rulli con lubrificazione forzata secondo me' e' davvero un ottima cosa
non sapevo che ci fosse.
saperlo mi fa' stare molto piu' tranquillo
ho notato che i bulloncini che portano l' olio ai bilanceri hanno un forellino minuscolo e lo volevo allargare per avere piu' olio nella testata
ma sapendo che lo toglierei all albero non li tocco , voi cosa ne dite???

PESTENERA530 ha scritto:

avere la gabia a rulli con lubrificazione forzata secondo me' e' davvero un ottima cosa
non sapevo che ci fosse.
saperlo mi fa' stare molto piu' tranquillo
ho notato che i bulloncini che portano l' olio ai bilanceri hanno un forellino minuscolo e lo volevo allargare per avere piu' olio nella testata
ma sapendo che lo toglierei all albero non li tocco , voi cosa ne dite???

nel tempo questi fori son stati modificati , devi vedere da quanto sono i fori che hai, potresti esser gia a posto

i fori da me' sono di 1 mm

se non vado errato van portati a 1,5

vado a comprare una punta da 1,5 e ce la passo grazie!!!
ho intenzione di cambiare la guarnizione della testa
e nel frattempo fare una smussata all attacco dai condotti ai collettori perche' ci sono degli scalini di 3-4 mm
se la testa non la tolgo questi lavoretti non li posso fare!!!!!
ma il cilindro non lo muovo in modo da non dover fare le fasce
che dite????

PESTENERA530 ha scritto:

vado a comprare una punta da 1,5 e ce la passo grazie!!!
ho intenzione di cambiare la guarnizione della testa
e nel frattempo fare una smussata all attacco dai condotti ai collettori perche' ci sono degli scalini di 3-4 mm
se la testa non la tolgo questi lavoretti non li posso fare!!!!!
ma il cilindro non lo muovo in modo da non dover fare le fasce
che dite????

perchè vuoi cambiar la guarnizione di testa? hai perdite?

gli scalini che tu dici si chiaman "scalini o dente antiriflusso " non so se ti conviene toglierli !!!!

Io ci penserei 2 volte prima di cambiare la guarnizione di testa,certo se devi controllarla OK però stai comunque attento e controlla sula piani di riscontro la testa,siamo in parecchi qua che abbiamo duìovuto smontare la testa e dopo questa operazione abbiamo iniziato ad avere preblemi con le guarnizioni