Ecco la moto di Giorgio

L'ho aperta e smontata tutta motore compreso
Allora, prima di tutto questo motore si differenzia in alcuni particolari dal 503 che ho io
ho notato che le fusioni sono molto migliori del mio 503
le molle valvola e relativi piattelli sono più piccoli
i semicarter sono verniciati a polvere dentro e fuori

passo quindi a dire quello che ho trovato dentro il motore

perni bilancieri spezzati (come da foto) con gioco valvole di 6-7 mm
gabbia rulli biella tritata
cuscinetti banco (a sfera) grippati
cilindro consumato ma buono
tolleranza pistone-cilindro udite udite 2 decimi !!!!!!!!!!!! si' avete capito bene ...........decimi
tappi scarico olio non magnetici (ho tirato fuori dal motore una cucchiaiata di smeriglio)
acqua di condensa emulsionata
testata,a parte i perni, è in ottime condizioni
camme perfette
e altre cose che dimentico
ciononostante sè a questo motore non si rompeva la gabbia della biella,avrebbe fatto ancora molti km
Adesso con calma inizia il ripristino di tutto

bene è andata in buone mani : buon lavoro fabrizio

buon lavoro fabrizio, la aspettiamo come nuova....la tua di che anno e'?che le fusioni dei carter sono diverse...infatti si diceva in un post che le annate di quella di Giorgio hanno i carter con delle buone fusioni, e che poi sono peggiorate....

Bravo Fabrizio! Ottimo inizio! Ci fai poi passo passo un bel report da usare come manuale?

Buon lavoro Fabrizio, Giorgio è fortunato ad averti vicino.

cuscinetto di biella o quel che rimane (il resto era in giro per motore)dato che non c'erano i tappi magnetici
spinotto e testa biella

c'è qualcuno che ha una biella da 18

i Frigerio mi hanno chiesto il doppio esatto da l'anno scorso

oh porc.....

a questo punto metterei la biella da 20

quindi fabrizio che cifra?

si si ....la biella metto quella da 20
questa sera ho parlato con un mio amico che un tempo era concessionario vor a san benedetto del tronto
e mi ha detto che un paio di bielle da 20 le ha e a prezzo di rimanenza
dai frigerio mi hanno chiesto € 270,00 per quella da 18

una domanda:

la chiappa dell'albero và fresata solo nella metà dove c'è lo spinotto,oppure và fresata in tutta la superfice?
oppure il maggior peso della biella da 20 è sufficiente a bilanciare l'albero fresandone solo metà
perchè io penso che vada ribilanciata comunque

fabrizio ha scritto:

si si ....la biella metto quella da 20
questa sera ho parlato con un mio amico che un tempo era concessionario vor a san benedetto del tronto
e mi ha detto che un paio di bielle le ha e a prezzo di mercato
dai frigerio mi hanno chiesto € 270,00 per quella da 18

una domanda:

la chiappa dell'albero và fresata solo nella metà dove c'è lo spinotto,oppure và fresata in tutta la superfice?
oppure il maggior peso della biella da 20 è sufficiente a bilanciare l'albero fresandone solo metà
perchè io penso che vada ribilanciata comunque

non ti so rispondere , bisognerebbe vedere un albero da20 ,penso che qualcuno sul forum è sicuramente ferrato sull'argomento

ho la biella da 18 ma manca perno

nuova o usata?

sè nuova,cè il cuscinetto?

come nuova con cuscinetto. (scambio con motorino avviamento sm 14) CIAO. 3387920990

I primi lavori per che ho fatto sono quelli in rettifica

naturalmente lappatura cilindro e accoppiamento pistone cilindro
l'accoppiamento tra pistone e cilindro deve essere almeno di 8/100 (all'assenblaggio del pistone ricordarsi di montare la fascia con la scritta TOP rivolta verso l'alto)


Il lavoro più importante rimane comunque il montaggio della biella sull'albero
la testa di biella deve avere un gioco assiale sul perno di banco di mm 0,50 per favorire la lubrificazione
questa operazione è resa difficile dal fatto che quando si và con la pressa a spingere sul volano ,questo si inserisce sul perno a piccoli scatti,quindi ci vuole mooolta calma e pazienza


Riguardo l'adozione della biella da 20 in luogo di quella da 18 ci sono da fare 2 considerazioni riguardo la fresatura dell'albero
fresando i volani dell'albero intorno al foro del perno si crea uno scalino di mm1,1 per lato volano creando un ulteriore ostacolo alla lubrificazione della biella per ovvi motivi

fresando invece metà volano si crea uno squilibrio gravissimo dell'albero(anche statico)

per questi motivi ho scelto la biella da 18

TO BE CONTINUED

Carter motore (erano grattati)riportati allo splendore del nudo magnesio usando uno sverniciatore


TO BE CONTINUED

cromatizzare please!

ma ci sono anche i carter timbrati verte e bimota??

Montaggio cuscinetti di banco a rulli e lavaggio che và eseguito in maniera maniacale

POI BISOGNA ACCOPPIARE I CARTER CON L'ALBERO DENTRO PER CONTROLLARE IL GIOCO ASSIALE DELL'ALBERO STESSO



IL gioco assiale deve essere almeno mm 0,10 sè non riporta va aggiustato con dei rasamenti


inoltre controllate anche ilgioco assiale del tamburo desmodromico che non deve essere troppo lasco
massimo mm 0,15 (senno' sputate sangue a trovare la folle)




TO BE CONTINUED

fabrizio buon lavoro...la puoi rivendere a giorgio come fosse nuova dopo!!!

no no d'ora in poi solo JJJJAAAAPPPP!!!
ahahahah

quei coperchi vertemati by bimota sono uno spettacolo!!!!
come tutto di quel blocco motore!!

grande Fabrizio!

Passiamo ora al controllo e pulizia(anche qui' maniacale) dell'albero primario e secondario del cambio e relativi rullini



nonchè alla lucidatura con carta extra fine alle forchette e ai perni


poi,ma questa è una cosa che faccio solo io,
tolgo totalmente la camma del decompressore ,filetto il buco,e metto una vite a grano e un tappino in gomma sul carter
pechè a me piace il decompressore manuale





TO BE CONTINUED

Passiamo adesso al montaggio del'ingranaggio dell'avviamento e del cambio

quando prepariamo l'albero e l'ingranaggio dell'avviamento,l'unica cosa che bisogna fare e girare il nottolino che ingrana all'interno dell'ingranaggio perchè siccome lavora solo per metà ed essendo simmetrico girandolo è come se fosse nuovo



a questo punto lo inseriamo nel carter aiutandoci prima con una pinza per caricare la molla poi con una mazzuola in gomma per inserirlo perfettamente nel foro




adesso inseriamo l'albero primario del cambio

poi prendiamo la prima rondella dell'albero secondario e la appoggiamo al cuscinetto tenendo il carter orizzontalmente

sopra ancora ci appoggiamo l'ingranaggio

inseriamo anche il cuscinetto

poi infiliamo la prima forchetta nel secondario

infiliamo il secondario nel carter

poi sollevando leggermente il primario inserite la forchetta e perno poi facile facile inserite la seconda forchetta del secondario

adesso avremo due semicarter assemblati

A questo punto facciamo la prova del 9 mettendo le marce con una pinza e facendo attenzione che tutto giri liscio

TO BE CONTINUED