Un nuovo problema dopo averne risolto un altro

il carter è quello sx? dove cè la frizione? il dado che ti riferisci,è quello dove parte il tubicino? forse ho capito male.
cmq se ti riferisci a quello sx.per cambiare la guarnizione,puoi tranquillamente smontarlo senza svitare il dado del tubicino.ma anche se lo sviti nn succede niente.la dinamometrica x serrare quelle viti,mi sembra un po' esagerato.ma va bene lo stesso.

supervor ha scritto:

il carter è quello sx? dove cè la frizione? il dado che ti riferisci,è quello dove parte il tubicino? forse ho capito male.
cmq se ti riferisci a quello sx.per cambiare la guarnizione,puoi tranquillamente smontarlo senza svitare il dado del tubicino.ma anche se lo sviti nn succede niente.la dinamometrica x serrare quelle viti,mi sembra un po' esagerato.ma va bene lo stesso.

dinanometrica????? non so cos'è in pratica io.. vado sempre a forza si può dire.. per chiudere i bulloni che tengono piastra e stelo, carter vari, bulloni telaio.. quindi, visto che su frizioni e componentistiche complicate non ci metto le mani non la uso mai!!!

Comunque in linea di massima puoi togliere senza sfilare il tubicino.. anche se lo toglierei giusto per comodità di lavoro io..

si lo leverò anke io, menomale una cosa apparentemente semplice da fare, in questi giorni proverò e poi vi farò sapere. Intanto alla mia ho fatto sistemare la forcella sostituendo paraolio e boccole, ora è perfetta (50€). E poi a giorni dovrei andare a ritirare il radiatore saldato. Procederò poi con lo spurgo perkè quando ho levato il radiatore ho messo sotto un contenitore per recuperare il licquido che anzi che essere blu era verde e nel fondo del contenitore ha lasciato un deposito pazzesco. Mi ha detto il mecca di svuotare tutto, metterci la benzina, far girare il motore per qualche minuto poi svuotare labenzina e mettere il liquido. Voi siete daccordo con questo metodo? Ce per caso un tappo da dove si può scolare tutto il liquido?

ma 50€ hai revisionato solo una delle due sospensioni, a regola anche se l'altra è a posto si rifà lo stesso, soprattutto per sostituire olio e sciacquare il pompante. Anch'io l'ho appena fatto. Non c'è un tappo per scolare il liquido, devi togliere i manicotti...
ahhh poi i liquidi refrigeranti sono di tutti i colori non solo blu

nn serve mettere la benzina x pulire.è normale che si formi un po' di residui nel liquido.smonta un manicotto,quello inferiore alla pompa e poi con la pistola dell aria avvolta con uno straccio x nn far perdere la pressione,ci soffi dentro dal tappo dove metti il liquido.

l'altro braccio della forca nn l'ho revisionato però nn perde manco una goccia di olio. Il licquido che ho messo io era blu in partenza poi è diventato verde dopo ke ho levato il radiatore, cmq farò come mi avete detto, ma io svuoto tutto, sparoa aria col compressore, chiudo e rimetto il licquido tranquillamente oppure magari si forma aria e bisogna spurgare?
Per quantyo riguarda il radiatore se mi chiede 40€ o più gli dico di tenerselo e me lo compro nuovo direttamente

ieri super delusione col 530 del mio amico. L' ha portato a casa perkè dal carter sx perdeva un sacco di olio, allora abbiamo aperto ed effettivamente la guarnizione era tagliata in 2 punti, quindi prendiamo la nuova guarnizione, la mettiamo, kiudiamo tutto e prova a fare un giretto.
La bella sorpresa è che come ha spento perdeva olio quanto prima se non di più anche. Non capisco il perchè, la guarnizione l'ho presa dai frigerio e lo stesso mi ha detto che nn c'era bisogno di mettere pasta termica se si mette la guarnizione

sicuri di aver pulito bene la superficie di accoppiamento, ma che soprattutto non abbiate abraso o intaccato in nessun modo la stessa?

sulla superfice c'era della pasta per guarnizioni sicuramente perkè era biancastra emolliccia, ho levato tutto con uno stracetto. Ora abbiamo preso dei fogli per guarnizione, uno da 1mm e l'altro da 1,5mm. Proviamo con questi e vediamo se va

e sicuro di aver rispettato a modo le coppie di serraggio, e di non aver rovinato qualche filetto?

ch-ss87^ ha scritto:

ieri super delusione col 530 del mio amico. L' ha portato a casa perkè dal carter sx perdeva un sacco di olio, allora abbiamo aperto ed effettivamente la guarnizione era tagliata in 2 punti, quindi prendiamo la nuova guarnizione, la mettiamo, kiudiamo tutto e prova a fare un giretto.
La bella sorpresa è che come ha spento perdeva olio quanto prima se non di più anche. Non capisco il perchè, la guarnizione l'ho presa dai frigerio e lo stesso mi ha detto che nn c'era bisogno di mettere pasta termica se si mette la guarnizione

probabilmente si è rotta quando hai messo le viti.qualcuno nn sarà daccordo,ma io uso sempre la pasta termica.pulisci e sgrassa bene i piani gli metti la pasta e chiudi unifornemente.

son sicurissimo di nn aver rotto ne i filetti ne la guarnizione, ho rispettato le copie di serraggio indicate nel manuale. Riproveremo in questi giorni a riaprire e ricambiare.
Per quanto riguarda la mia invece oggi ho preso il radiatore allora ho provato a pulire un po tutto, praticamente ho lasciato solo il tubo più basso libero e dal tappo del radiatore dx ho rovesciato acqua che ovviamente fuoriusciva dall'unico tubo aperto che ho lasciato, dopo che ho visto che l'acqua usciva pulita dal tubo ho soffiato dal tappo del radiatore facendo pressione per far uscire tutta l acqua rimasta nell'impianto.
Dovrebbe essere pulito vero?