taratura carburatori vor

salve a tutti , notavo che tra i manuali che ho tra modelli varia qualcosa nelle tarature base dei carburatori e nelle 3 vor che ho nessuna ha una taratura uguale a quella riportata sui manuali.
due moto sono con scarico standard ed una no .
Appena possibile posto le mie tarature riportando modello moto anno, sarebbe interessante che anche qualche altro utente postasse la propria taratura o modifiche che ha fatto .

buona idea perche anche le mie hanno tarature diverse da quelle sui manuali....

io ho il dellorto super schifo 38 ancora dopo 5 mesi non sono mai riuscito a fare una carburazione decente
saro pure una capra lo ammetto ma anche seguendo consigli da chi ne capise non è andata molto bene
da considerare anche che la mia bimbetta anzi nonnetta!! è abbastanza sfigata se mi date una base voi sulla quale lavorare
sarei il più felice del forum

p503 ha scritto:

io ho il dellorto super schifo 38 ancora dopo 5 mesi non sono mai riuscito a fare una carburazione decente
saro pure una capra lo ammetto ma anche seguendo consigli da chi ne capise non è andata molto bene
da considerare anche che la mia bimbetta anzi nonnetta!! è abbastanza sfigata se mi date una base voi sulla quale lavorare
sarei il più felice del forum

aspetta domani che posto le mie tarature

La taratura del carburatore dell'orto 38 PHM è molto semplice ed intuitiva
Si potrebbe partire per esempio con un getto massimo di 180 -182 e un getto del minimo di 50 o 55
Per quanto riguarda il getto del minimo è poco importante la misura, in quanto si può regolare dalla vite a sinistra.
Ci sarebbero altre cose da dire ma semplificando vi dico come risolvere alcuni tipici difetti.
scoppiettio in rilascio-------svitare vite minimo ad ingrassare
non parte bene con aria tirata----------svitare
parte da freddo senza aria tirata ----------avvitare

Ora viene la parte più complicata partendo con una premessa: un motore molto a posto di compressione e tenuta valvole perfetta avrà bisogno di più
benzina per rispettare il rapporto stechiometrico al contrario un motore con un pò di km alle spalle avrà bisogno di meno benzina
Da qui il risultato che stesse moto hanno tarature differenti

Quello che è mooooolto importante su qusto carburatore è lo spillo conico che in pratica è quell'oggetto che in base alla posizione che assume (apertura e chiusura gas) dosa la benzina da mandare alla camera di combustione
Procediamo sempre per esempi:
Sè un motore a mezzo gas scoppietta ( fà prrrrr prrr) significa che a quel regime è grasso, ci vuole quindi uno spillo che in quel preciso punto di apertura
abbia una sezione più grande acciocchè passi meno benzina
Sè al massimo non ha potenza o taglia (poca benzina) la parte finale dello spillo è di sezione troppo grande

Partendo da questi presupposti si capisce che lo spillo è determinante,non a caso di spilli per il dell'orto 38 phm ce ne sono 98 di misure differenti
Naturalmente tutte queste misure vanno combinate con le tacche di regolazioni della stessa

Poi è molto importante fare le prove una alla volta (filtro aria pulito e candela nuova)con motore caldo

grazie per le dritte...ma 98 tipi di spillo???

Grande Acorp!!! Ma per trovare lo spillo giusto con 98 cambi più tutte le tacche ci vuole almeno un sensitivo!

ok ci siamo allora mi sa che il colpevole è lo spillo!!! 182 il max ed è ok 55 il min ed è ok parte a primo colpo con aria tirata
motore con max 7 ore di vita spillo regolato all'ultima tacca in su! vite aria aperta di 2 giri ed 1/4 minimo se lo alzo o lo abbasso cambia poco.... perchè? in rilascio cioè freno motore scoppietta tipo fucile da caccia calibro 12mm

www.kartservice.nl/pdf/needle_k-u.pdf
Guardate qui le varie conformazioni degli spilli
Misurate il vostro all'altezza che fà difetto, poi vedete la tabella il n° di spillo che ci vuole
lo provate,poi fate le regolazioni di fino con le tacche

p503 ha scritto:

ok ci siamo allora mi sa che il colpevole è lo spillo!!! 182 il max ed è ok 55 il min ed è ok parte a primo colpo con aria tirata
motore con max 7 ore di vita spillo regolato all'ultima tacca in su! vite aria aperta di 2 giri ed 1/4 minimo se lo alzo o lo abbasso cambia poco.... perchè? in rilascio cioè freno motore scoppietta tipo fucile da caccia calibro 12mm

ok se non hai infiltrazioni di aria nello scarico e ti scoppietta allora sei magro di minimo, lo spillo influische sulla progressione , in rilascio il foro del minimo sotto la valvola gas. la vite aria prova ad avvitarla fino ad un giro , se scoppietta ancora sali di getto minimo es 58 poi fai sapere

allego tatature :
vor 400 enduro scarico x racing : max 170 min 36 spillo 2 tacca dal basso tipo????
vor 503 elettrico sm : max 185 min 39 spillo k32 1 tacca
vor 503 enduro pedale :max 182 min 36 spillo k28 1 tacca ndr fiamme dallo scarico

acorp ha scritto:

p503 ha scritto:

ok ci siamo allora mi sa che il colpevole è lo spillo!!! 182 il max ed è ok 55 il min ed è ok parte a primo colpo con aria tirata
motore con max 7 ore di vita spillo regolato all'ultima tacca in su! vite aria aperta di 2 giri ed 1/4 minimo se lo alzo o lo abbasso cambia poco.... perchè? in rilascio cioè freno motore scoppietta tipo fucile da caccia calibro 12mm

ok se non hai infiltrazioni di aria nello scarico e ti scoppietta allora sei magro di minimo, lo spillo influische sulla progressione , in rilascio il foro del minimo sotto la valvola gas. la vite aria prova ad avvitarla fino ad un giro , se scoppietta ancora sali di getto minimo es 58 poi fai sapere

appena ho tempo di provare vi dico come è andata

p503 ha scritto:

acorp ha scritto:

p503 ha scritto:

ok ci siamo allora mi sa che il colpevole è lo spillo!!! 182 il max ed è ok 55 il min ed è ok parte a primo colpo con aria tirata
motore con max 7 ore di vita spillo regolato all'ultima tacca in su! vite aria aperta di 2 giri ed 1/4 minimo se lo alzo o lo abbasso cambia poco.... perchè? in rilascio cioè freno motore scoppietta tipo fucile da caccia calibro 12mm

ok se non hai infiltrazioni di aria nello scarico e ti scoppietta allora sei magro di minimo, lo spillo influische sulla progressione , in rilascio il foro del minimo sotto la valvola gas. la vite aria prova ad avvitarla fino ad un giro , se scoppietta ancora sali di getto minimo es 58 poi fai sapere

appena ho tempo di provare vi dico come è andata

grazieeee!

Ciao,acorp.....mi presento..sono Marco....senti...mi fai per favore sapere i tuoi giochi valvole,lo scarico ed i giochi decompressore ed inoltre per favore controlli ch ei collettori in gomma sia tutti BEN INFILATI E SENZA TAGLI O CREPE...poi mi dici?
Ciaoooooooooooooooooooooooooooooo

PAPERINO ha scritto:

Ciao,acorp.....mi presento..sono Marco....senti...mi fai per favore sapere i tuoi giochi valvole,lo scarico ed i giochi decompressore ed inoltre per favore controlli ch ei collettori in gomma sia tutti BEN INFILATI E SENZA TAGLI O CREPE...poi mi dici?
Ciaoooooooooooooooooooooooooooooo

ciao , si ti dico che il collettore in gomma è nuovo ed i giochi valvole erano do 0,25 asp e 0,30 scarico , il gioco decompressore era scarso come dice fabio friggi che adesso ha smontato il motore

modifica trovata sul carburatore del 400

quanto sono ignorante, per fortuna posso leggere qui info preziose!

se il getto del minimo è troppo grande che succede ?

Ma un pò di dati per il 530 senza ponpa olio e con carbuatore Keihin??

http://www.vor-racing.com/manuals/SM400_450_530_02.pdf

..pagina 79

http://www.xracer.net/vetrina/cba_1.htm

acorp ha scritto:

http://www.xracer.net/vetrina/cba_1.htm

Ma si sente davvero la differenza?

purtroppo non ho fatto prove comparative

sto uscendo pazzooooooo!!!! ma gli scoppi in rilascio non li riesco a togliere !!!!!!!
in più non riesco ad abbassare il minimo più di tanto!!! dopo varie prove ora sono con getto min 58 max 175 spillo k35 2takke
vite aria 2 giri completi ed 1/4

accattate il keihin di Diego , se nel dellorto hai le guide della valvola un filo consumate col cavolo che la carburi la trappola!