pistone: quale il piu indicato?

Ciao raga sono sempre io.....allora vi aggiorno sulle ultime news: alla fine il cilindro che era crepato nelle cartelle acqua nn si riusciva a saldare e ho dovuto sostituirlo (250 euri dai Frigerio per uno ricromato) ora mi trovo con un altro problema...nn ne posso davvero piu....il mio pistone misura 94.91 contro i 95.01 del cilindro e mi hanno consigliato di sostitirlo ora vi chiedo un pistone di 94.95 lo fa solo vertex (180 euro)? mi hanno detto che wossner ( 200 euro) è molto migliore...ma fa solo un 94.97 e mi sembra che 4/100 siano un po pochi... che mi consigliate? conoscete anche altre marchè che fanno pistoni per il 503?
ora da qnd l ho comprata ho gia rifatto praticamente tt ... cilindro, pompa acqua, guarnizione e rettifica testa, 2 valvole di scarico,collettore aspirazione, le camme erano appena state fatte.... penso di avere preso una bella chiavata va là.... l ho pagata 500 euro...e ne ho gia speso 900 di ricambi....cè ancora altro che devo controllare secondo voi? a

pistone scegli te , se vuoi il wossner vai di levigatrice in rettifica , anche 5 centesini con un buon rodaggio è ok
e visto che sei in ballo (revisione motore) io controllerei cuscinetti di banco e biella .
spero che tu abbia comprato la vor perchè ti piace , altrimenti hai fatto un pessimo affare

lamb ha scritto:

pistone scegli te , se vuoi il wossner vai di levigatrice in rettifica , anche 5 centesini con un buon rodaggio è ok
e visto che sei in ballo (revisione motore) io controllerei cuscinetti di banco e biella .
spero che tu abbia comprato la vor perchè ti piace , altrimenti hai fatto un pessimo affare

Certo che mi piace...me ne sn innamorato...altrimenti nn l avrei mai presa...è solo che ogni volta che sistemiamo una cosa ne saltano fuori altre.....tt li....è frustrante....intanto grazie Lamb.....io avevo sentito che con i Vertex sul 530 c erano stati dei problemi...e a detta di tt Vossner è migliore...ma Frgerio mi ha detto che sul 503 nn ci sn questo tipo di problemi....ma dato che ci sn solo 20 euro di differenza....mah...te che faresti??

martin83 ha scritto:

lamb ha scritto:

pistone scegli te , se vuoi il wossner vai di levigatrice in rettifica , anche 5 centesini con un buon rodaggio è ok
e visto che sei in ballo (revisione motore) io controllerei cuscinetti di banco e biella .
spero che tu abbia comprato la vor perchè ti piace , altrimenti hai fatto un pessimo affare

Certo che mi piace...me ne sn innamorato...altrimenti nn l avrei mai presa...è solo che ogni volta che sistemiamo una cosa ne saltano fuori altre.....tt li....è frustrante....intanto grazie Lamb.....io avevo sentito che con i Vertex sul 530 c erano stati dei problemi...e a detta di tt Vossner è migliore...ma Frgerio mi ha detto che sul 503 nn ci sn questo tipo di problemi....ma dato che ci sn solo 20 euro di differenza....mah...te che faresti??

dimenticavo...per la biella il meccanico mi ha detto che nn ci sn giochi strani e che secondo lui è a posto e nn la starebbe nemmeno a smontare....

la biella va misurata non va fatta ad "occhio" e cmq se è ok monterei gabbia nuova !!!!
i cuscinetti di banco controlla che sian a rulli , altrimenti sostituisci subito

lamb ha scritto:

la biella va misurata non va fatta ad "occhio" e cmq se è ok monterei gabbia nuova !!!!
i cuscinetti di banco controlla che sian a rulli , altrimenti sostituisci subito

io nn sono un meccanico...nn è che voglia fare le cose alla facilona...è che molte volte nn le so....

martin83 ha scritto:

lamb ha scritto:

la biella va misurata non va fatta ad "occhio" e cmq se è ok monterei gabbia nuova !!!!
i cuscinetti di banco controlla che sian a rulli , altrimenti sostituisci subito

io nn sono un meccanico...nn è che voglia fare le cose alla facilona...è che molte volte nn le so....

il consiglio di cambiare la gabietta e' buono
per sicurezza controlla cosi'

queste le ho trovate sull libretto di manutenzione di un husky sono di un tc 610

secondo me 500 euro anche se il motore lo devi rifare COMPLETAMENTE, una bella revisione di forcella e mono, alla fine ti trovi una bella moto, NUOVA, con meno di 2000 euro, sinceramente non mi sembra affatto un cattivo affare!

un consiglio spassionato: ci sei dentro, smonta e cambia, non risparmiare su cose che poi magari ti costringeranno a riaprire tutto per delle scemenze. Altra cosa importante è far fare il lavoro a persone esperte in particolare di Vor, che sono in grado di affrontare molte piccole particolarità specifiche di questi motori dovute alla produzione semi-artigianale, e prevenire così qualche problemino di sviluppo che giocoforza ai tempi in Vor non ebbero il tempo o le risorse necessarie a portare a termine.

DRE ha scritto:

secondo me 500 euro anche se il motore lo devi rifare COMPLETAMENTE, una bella revisione di forcella e mono, alla fine ti trovi una bella moto, NUOVA, con meno di 2000 euro, sinceramente non mi sembra affatto un cattivo affare!

un consiglio spassionato: ci sei dentro, smonta e cambia, non risparmiare su cose che poi magari ti costringeranno a riaprire tutto per delle scemenze. Altra cosa importante è far fare il lavoro a persone esperte in particolare di Vor, che sono in grado di affrontare molte piccole particolarità specifiche di questi motori dovute alla produzione semi-artigianale, e prevenire così qualche problemino di sviluppo che giocoforza ai tempi in Vor non ebbero il tempo o le risorse necessarie a portare a termine.

Grazie 1000 cosi mi rincuori.... per la tolleranza dell accoppiamento pistone cilindro posso scegliere tra un Vertex ( 7 centesimi ) e un Vossner ( 5 centesimi ) quale mi conviene secondo voi? tra i due cè una differenza di 20 euro in favore di Vertex....ma hanno detto che Vossner è migliore...mah...

martin83 ha scritto:

DRE ha scritto:

secondo me 500 euro anche se il motore lo devi rifare COMPLETAMENTE, una bella revisione di forcella e mono, alla fine ti trovi una bella moto, NUOVA, con meno di 2000 euro, sinceramente non mi sembra affatto un cattivo affare!

un consiglio spassionato: ci sei dentro, smonta e cambia, non risparmiare su cose che poi magari ti costringeranno a riaprire tutto per delle scemenze. Altra cosa importante è far fare il lavoro a persone esperte in particolare di Vor, che sono in grado di affrontare molte piccole particolarità specifiche di questi motori dovute alla produzione semi-artigianale, e prevenire così qualche problemino di sviluppo che giocoforza ai tempi in Vor non ebbero il tempo o le risorse necessarie a portare a termine.

Grazie 1000 cosi mi rincuori.... per la tolleranza dell accoppiamento pistone cilindro posso scegliere tra un Vertex ( 7 centesimi ) e un Vossner ( 5 centesimi ) quale mi conviene secondo voi? tra i due cè una differenza di 20 euro in favore di Vertex....ma hanno detto che Vossner è migliore...mah...

se accoppi a 5 ti dura di + ma attenzione al rodaggio fatto con cura e motore in temperatura sopratutto se è un senza pompa

lamb ha scritto:

martin83 ha scritto:

DRE ha scritto:

secondo me 500 euro anche se il motore lo devi rifare COMPLETAMENTE, una bella revisione di forcella e mono, alla fine ti trovi una bella moto, NUOVA, con meno di 2000 euro, sinceramente non mi sembra affatto un cattivo affare!

un consiglio spassionato: ci sei dentro, smonta e cambia, non risparmiare su cose che poi magari ti costringeranno a riaprire tutto per delle scemenze. Altra cosa importante è far fare il lavoro a persone esperte in particolare di Vor, che sono in grado di affrontare molte piccole particolarità specifiche di questi motori dovute alla produzione semi-artigianale, e prevenire così qualche problemino di sviluppo che giocoforza ai tempi in Vor non ebbero il tempo o le risorse necessarie a portare a termine.

Grazie 1000 cosi mi rincuori.... per la tolleranza dell accoppiamento pistone cilindro posso scegliere tra un Vertex ( 7 centesimi ) e un Vossner ( 5 centesimi ) quale mi conviene secondo voi? tra i due cè una differenza di 20 euro in favore di Vertex....ma hanno detto che Vossner è migliore...mah...

se accoppi a 5 ti dura di + ma attenzione al rodaggio fatto con cura e motore in temperatura sopratutto se è un senza pompa

se hai un dermel fai qualche ritocco al pistone ........(se sai che fare ) gli allunghi la vita!!!

pestenera ha scritto:

lamb ha scritto:

martin83 ha scritto:

DRE ha scritto:

secondo me 500 euro anche se il motore lo devi rifare COMPLETAMENTE, una bella revisione di forcella e mono, alla fine ti trovi una bella moto, NUOVA, con meno di 2000 euro, sinceramente non mi sembra affatto un cattivo affare!

un consiglio spassionato: ci sei dentro, smonta e cambia, non risparmiare su cose che poi magari ti costringeranno a riaprire tutto per delle scemenze. Altra cosa importante è far fare il lavoro a persone esperte in particolare di Vor, che sono in grado di affrontare molte piccole particolarità specifiche di questi motori dovute alla produzione semi-artigianale, e prevenire così qualche problemino di sviluppo che giocoforza ai tempi in Vor non ebbero il tempo o le risorse necessarie a portare a termine.

Grazie 1000 cosi mi rincuori.... per la tolleranza dell accoppiamento pistone cilindro posso scegliere tra un Vertex ( 7 centesimi ) e un Vossner ( 5 centesimi ) quale mi conviene secondo voi? tra i due cè una differenza di 20 euro in favore di Vertex....ma hanno detto che Vossner è migliore...mah...

se accoppi a 5 ti dura di + ma attenzione al rodaggio fatto con cura e motore in temperatura sopratutto se è un senza pompa

se hai un dermel fai qualche ritocco al pistone ........(se sai che fare ) gli allunghi la vita!!!

ok...allora accoppio ad un Vossner.....su che cosa dovrei lavorare per allungargli la vita? poi alcuni amici mi dicevano che 100 ore se nn fai troppa pista un pistone dura....secondo te è vero? il mio vicino di casa ha un CRF e a parte il primo pistone dopo rodaggio nn lo ha mai piu cambiato....ora suddetto pistone ha 20.000 km....ti sembra possibile??? cioè giuro...nn so chi ascoltare...

martin83 ha scritto:

pestenera ha scritto:

lamb ha scritto:

martin83 ha scritto:

DRE ha scritto:

secondo me 500 euro anche se il motore lo devi rifare COMPLETAMENTE, una bella revisione di forcella e mono, alla fine ti trovi una bella moto, NUOVA, con meno di 2000 euro, sinceramente non mi sembra affatto un cattivo affare!

un consiglio spassionato: ci sei dentro, smonta e cambia, non risparmiare su cose che poi magari ti costringeranno a riaprire tutto per delle scemenze. Altra cosa importante è far fare il lavoro a persone esperte in particolare di Vor, che sono in grado di affrontare molte piccole particolarità specifiche di questi motori dovute alla produzione semi-artigianale, e prevenire così qualche problemino di sviluppo che giocoforza ai tempi in Vor non ebbero il tempo o le risorse necessarie a portare a termine.

Grazie 1000 cosi mi rincuori.... per la tolleranza dell accoppiamento pistone cilindro posso scegliere tra un Vertex ( 7 centesimi ) e un Vossner ( 5 centesimi ) quale mi conviene secondo voi? tra i due cè una differenza di 20 euro in favore di Vertex....ma hanno detto che Vossner è migliore...mah...

se accoppi a 5 ti dura di + ma attenzione al rodaggio fatto con cura e motore in temperatura sopratutto se è un senza pompa

se hai un dermel fai qualche ritocco al pistone ........(se sai che fare ) gli allunghi la vita!!!

ok...allora accoppio ad un Vossner.....su che cosa dovrei lavorare per allungargli la vita? poi alcuni amici mi dicevano che 100 ore se nn fai troppa pista un pistone dura....secondo te è vero? il mio vicino di casa ha un CRF e a parte il primo pistone dopo rodaggio nn lo ha mai piu cambiato....ora suddetto pistone ha 20.000 km....ti sembra possibile??? cioè giuro...nn so chi ascoltare...

cmq si il mio è il modello senza pompa....

dovresti smussare gli spigoli inferiori del mantello (non quello di superman )
di norma doverbbe essere 30°
facile facile da calcolare!!!!
fai una linea a 2 mm dallo spigolo sul mantello ed 1 mm sotto (dovrebbe essere la meta' dello spessore)
usa un dremel con una fresa fai tutto con pazienza e non usare pietre che riscaldano il metallo poi ri finisci con un po' di carta ad ''acqua''

questa accortezza serve ad impedire che lo spiglo vivo nella fase di discesa del pistone raschgi l' olio
cosi' invece lo spinge dentro!!!

ha ragione il DRE...fai tutto con calma e passione, poi vedrai come te la godi, alla fine avrai tirato una moto a nuovo senza grosse cifre...io andrei con 5 millesimi di tolleranza pero attento al rodaggio,,,calma calma e scalda bene...20.000km sul crf mi sembra tanto....credo che una moto cosi, come anche i vor se tenuti bene se seguiti arrivi sui 8000km sicuro....che non sono pochi....

NIK111 ha scritto:

ha ragione il DRE...fai tutto con calma e passione, poi vedrai come te la godi, alla fine avrai tirato una moto a nuovo senza grosse cifre...io andrei con 5 millesimi di tolleranza pero attento al rodaggio,,,calma calma e scalda bene...20.000km sul crf mi sembra tanto....credo che una moto cosi, come anche i vor se tenuti bene se seguiti arrivi sui 8000km sicuro....che non sono pochi....

nn è un Dominetor...pero...... mei che ninta...... (meglio che niente come si dice qua a bologna...) allora abbiamo controllato la biella e giochi strani nn ce ne sono.... devo aprire anche i carter per sostituire i cuscinetti di banco secondo voi??

secondo me ormai che ci sei fai tutto e via almeno ti togli il pensiero...

NIK111 ha scritto:

secondo me ormai che ci sei fai tutto e via almeno ti togli il pensiero...

pestenera ha scritto:

NIK111 ha scritto:

secondo me ormai che ci sei fai tutto e via almeno ti togli il pensiero...

è quello che faro.. la moto nn dovrebbe avere girato tanto...ma date le condizioni in cui era....forse nn è cosi sbagliato aprire tutto...magari lo faccio ora...poi la prossima volta cambiero solo il pistone...che dite?

se fai tutto per bene adesso e poi la tratti con cura, vedrai che ce vuole prima di cambiare pistone....ce' gente qua che con un motore uso pista ha fatto 4-5 anni...e poi ha aperto per usura ma non perche ha rotto qualcosa...

NIK111 ha scritto:

se fai tutto per bene adesso e poi la tratti con cura, vedrai che ce vuole prima di cambiare pistone....ce' gente qua che con un motore uso pista ha fatto 4-5 anni...e poi ha aperto per usura ma non perche ha rotto qualcosa...

Ma per i cuscinetti di banco bisogna passare direttamente dai Frigerio o basta un rivenditore qualsiasi che tratti cuscinetti??e per i paraoli idem? chiedo a voi che magari avete già rifatto l imbiellaggio......

quando hai in mano il tipo di ciscinetto e paraoli poi li compri dove vuoi...se ti scarichi i manuali hai anche i dati dei ricambi...

occhio.......
5/100 per un pistone da 95 senza spruzzatori olio sono un pò pochi

fabrizio ha scritto:

occhio.......
5/100 per un pistone da 95 senza spruzzatori olio sono un pò pochi

magari faccio dare una lucidata alla canna del cilindro prima di montare il tt....quindi ai Frigerio ordino solo pistone e kit guarnizioni dei due carter di banco....il resto lo trovo tt senza problemi no? altra cosa la biella va solo ringabbiata o devo proprio sostituira? o se invece nn ha giochi particolari nessuna dei 2?

martin83 ha scritto:

fabrizio ha scritto:

occhio.......
5/100 per un pistone da 95 senza spruzzatori olio sono un pò pochi

magari faccio dare una lucidata alla canna del cilindro prima di montare il tt....quindi ai Frigerio ordino solo pistone e kit guarnizioni dei due carter di banco....il resto lo trovo tt senza problemi no? altra cosa la biella va solo ringabbiata o devo proprio sostituira? o se invece nn ha giochi particolari nessuna dei 2?

per adesso misurala ......
se il gioco e' molto dentro le tolleranze la puoi lasciar stare anche se cambiare solo la gabietta e' meglio
poi se sei molto fuori dal limite e' da valutare se devi cambiare sia biella che gabbia che spinotto!!!!!